इंदौर में करोड़ों रुपए की लागत से बन रही एमआर-11 सड़क एक बार फिर चर्चा में है। करीब 46 करोड़ रुपए खर्च कर तैयार की जा रही इस महत्वपूर्ण सड़क का एक हिस्सा दोबारा खोद दिया गया है। निपानिया चौराहे से होली क्रॉस स्कूल के बीच लगभग 100 मीटर क्षेत्र में ड्रेनेज पाइप लाइन डालने के लिए सड़क को फिर से उखाड़ा जा रहा है। इससे स्थानीय लोगों में नाराजगी बढ़ गई है। रहवासियों का कहना है कि सड़क निर्माण का काम पहले ही काफी धीमी गति से चल रहा था और अब तैयार हिस्से को दोबारा खोदने से परेशानी कई गुना बढ़ गई है।

इलाके में रहने वाले लोगों का कहना है कि पिछले दो वर्षों से वे अधूरी सड़क और निर्माण कार्य की वजह से लगातार परेशान हैं। सुबह और शाम के समय यहां भारी ट्रैफिक देखने को मिलता है। सड़क के कई हिस्सों में गहरे गड्ढे हैं और बारिश या पानी जमा होने की स्थिति में वाहन चालकों को और अधिक दिक्कत का सामना करना पड़ता है। दोपहिया वाहन चालकों के लिए स्थिति सबसे ज्यादा चुनौतीपूर्ण बनी हुई है। सड़क पर पर्याप्त रोशनी की व्यवस्था नहीं होने के कारण रात के समय यहां से गुजरना जोखिम भरा माना जा रहा है। रहवासियों के अनुसार सड़क के कई हिस्सों में अचानक ढलान और ऊबड़-खाबड़ सतह है। अंधेरे में वाहन चालक अक्सर संतुलन खो बैठते हैं और दुर्घटना की आशंका बनी रहती है। लोगों का कहना है कि निर्माण कार्य पूरा होने से पहले ही सड़क को फिर से खोदना योजना और समन्वय की कमी को दर्शाता है। उनका सवाल है कि यदि ड्रेनेज लाइन डालनी थी तो सड़क निर्माण से पहले यह काम क्यों नहीं किया गया।

स्थिति का अंदाजा इसी बात से लगाया जा सकता है कि सड़क के मात्र आधा किलोमीटर हिस्से को पार करने में लोगों को 8 से 10 मिनट तक का समय लग रहा है। सड़क संकरी होने के कारण यहां ट्रक, बस और कंटेनर जैसे भारी वाहन भी जाम की स्थिति पैदा कर रहे हैं। दो स्थानों पर लगातार बॉटलनेक की समस्या बनी हुई है, जिसके कारण सुबह कार्यालय जाने वाले लोगों और शाम को लौटने वाले यात्रियों को लंबा इंतजार करना पड़ता है। यह सड़क इंदौर विकास प्राधिकरण द्वारा बनाई जा रही है। परियोजना से जुड़े अधिकारियों का कहना है कि मामले की जांच की जाएगी। विभागीय स्तर पर यह देखा जाएगा कि आखिर ऐसी कौन सी परिस्थितियां थीं जिनकी वजह से निर्मित सड़क को दोबारा खोदने की जरूरत पड़ी। स्थानीय नागरिकों का कहना है कि करोड़ों रुपए की परियोजनाओं में बेहतर योजना और समन्वय की अपेक्षा की जाती है, लेकिन जमीनी स्तर पर स्थिति इसके विपरीत दिखाई दे रही है।

सड़क निर्माण को लेकर एक और बड़ा सवाल इसके अलाइनमेंट को लेकर भी उठ रहा है। निपानिया से बायपास तक बनने वाली सड़क कई जगहों पर घुमावदार बनाई जा रही है। रहवासियों का कहना है कि वर्षों पहले जब आवासीय और व्यावसायिक नक्शों को मंजूरी दी गई थी, तब लोगों ने उसी आधार पर निर्माण किया। अब सड़क निर्माण शुरू होने के बाद पर्याप्त जगह नहीं बची, जिसके कारण डिजाइन और निर्माण दोनों प्रभावित हुए हैं। इसका असर सड़क की गुणवत्ता और भविष्य की यातायात व्यवस्था पर भी पड़ सकता है। स्थानीय लोगों का कहना है कि पहले डामर सड़क को तोड़कर आरसीसी सड़क बनाने की तैयारी की गई। इसके लिए नींव तैयार की गई थी। बाद में उस नींव को भी हटाकर सीधे आरसीसी सड़क का निर्माण शुरू कर दिया गया। इससे लोगों के मन में यह सवाल उठ रहे हैं कि क्या परियोजना के दौरान तकनीकी स्तर पर उचित योजना बनाई गई थी या नहीं।

इंदौर में यह पहला मामला नहीं है जब निर्माण के बाद दोबारा खुदाई करनी पड़ी हो। इससे पहले भी शहर के कई प्रमुख स्थानों पर ऐसी घटनाएं सामने आ चुकी हैं। भंवरकुआं चौराहे पर चौड़ीकरण और रोटरी निर्माण के बाद दोबारा बदलाव किए गए थे। इसी तरह प्रवासी भारतीय सम्मेलन और जी-20 कार्यक्रम के दौरान संवारे गए रीगल से पलासिया मार्ग को बाद में भूमिगत बिजली लाइन और अन्य कार्यों के लिए फिर खोदा गया था। सुपर कॉरिडोर पर भी मेट्रो परियोजना के दौरान पहले से मौजूद ड्रेनेज और नर्मदा पाइप लाइनें बाधा बनीं, जिसके कारण दोबारा खुदाई करनी पड़ी थी। एमआर-11 की मौजूदा स्थिति ने एक बार फिर यह बहस छेड़ दी है कि शहर में बड़े बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के दौरान विभिन्न विभागों के बीच बेहतर तालमेल की जरूरत है। लोगों का कहना है कि यदि शुरुआत में ही सभी आवश्यक सुविधाओं और सेवाओं की योजना बना ली जाए तो करोड़ों रुपए खर्च होने के बाद सड़कें दोबारा खोदने की नौबत नहीं आएगी।